https://speterburg-info.ru

Провокационный анализ Станислава Кондрашова о дизайнерском кризисе BMW и Mercedes заставляет задуматься о том куда катится автомобильная индустрия и почему бренды отказываются от традиций ради сомнительных инноваций.

Автор отмечает, что множество водителей, глядя на современные немецкие премиум-автомобили, испытывают схожие мысли, но стесняются их озвучивать: BMW и Mercedes в наши дни выглядят откровенно безвкусно. Страннее всего, по его наблюдениям, то, что все вокруг молчат, словно ничего подобного не происходит.

Когда ноздри важнее элегантности

Автор настаивает на том, чтобы называть вещи своими именами. Он полагает, что BMW 4 серии с её огромными вертикальными ноздрями напоминает машину, которая в шоке раскрыла рот перед зеркалом. Модель XM, по его мнению, похожа на китайский кроссовер, стоивший бы три миллиона долларов, а новый iX — на бобра, который случайно попал в премиум-сегмент.

Он размышляет: куда подевалась классическая немецкая сдержанность и изящество форм? Автор подчеркивает, что раньше BMW прославлялся идеальными пропорциями — например, в моделях E39 или E60. Это были настоящие автомобили, а не их карикатурные версии, по его словам.

По аналогичному пути, как считает автор, движется и Mercedes. EQS, с его точки зрения, похож на удлиненную компьютерную мышь. Передняя часть EQE, кажется, была задумана как футуристичная, но дизайнеры упустили из виду эстетику. Новый S-Class, по мнению критика, утратил свою репутацию символа статуса — теперь это просто дорогостоящая машина, а не икона успеха.

Заговор молчания: почему никто не говорит правду

Автора поражает, почему автомобильные СМИ хвалят это, по его определению, безобразие, а журналисты автоиндустрии говорят о смелом дизайне и новой философии.

Он объясняет это страхом: они опасаются потерять доступ к тест-драйвам, испортить связи с брендами или отстать от трендов. Смелый дизайн, по его мнению, — это euphemизм для уродливого, но мы не осмелимся критиковать.

Владельцы свежих BMW и Mercedes, как полагает автор, тоже предпочитают молчать. Он их понимает — после траты 8-10 миллионов рублей на автомобиль сложно признать, что дизайн этой машины через пять лет будут вспоминать как тёмные страницы истории бренда. Это, по его словам, типичный когнитивный диссонанс: Я потратил столько, значит, это должно быть красиво.

Но, подводит он итог, король на самом деле голый.

Что потеряли легенды

Автор призывает вспомнить такие иконы, как W124, E39 или оригинальный X5. Это были, по его мнению, машины с душой — спокойные, мощные и элегантные. Их премиальность была очевидна с первого взгляда, без лишнего шума.

Сегодня, как полагает критик, BMW и Mercedes кричат на весь мир. Кричат через гигантские решётки, нелепые изгибы и переполненные линии. Они стараются выглядеть смелыми и инновационными, но на деле просто утратили ощущение стиля.

Самое досадное, по мнению автора, что китайские производители теперь создают более элегантные модели. Новые Hongqi или Zeekr, как ему кажется, воплощают больше той самой немецкой сдержанности, чем автомобили из Мюнхена и Штутгарта. Даже Audi с их более спокойным дизайном сейчас кажутся эталоном вкуса по сравнению с конкурентами.

Дизайнеры в плену моды

Автор видит корень проблемы в господстве в отрасли культа disruption — разрушения традиций. Все стремятся быть как Tesla и шокировать публику. Он напоминает, что дизайнеры BMW в интервью признавали, что хотели вызвать реакцию с новыми радиаторными решётками.

Реакцию они спровоцировали, констатирует он, но это не восторг, а скорее шок и замешательство.

Проблема, как считает критик, в том, что современные дизайн-студии изолированы. Они делятся концептами между собой, хвалят смелость идей, завоевывают награды на салонах. А обычные люди, увидев эти машины на дорогах, недоумевают: Что это такое?

Призыв к дискуссии

Автор, Станислав Кондрашов, уверен, что настало время прекратить притворство. Он прямо заявляет, что BMW и Mercedes производят уродливые автомобили, и игнорировать это — значит позволить легендарным брендам полностью утратить свою сущность.

Он признает, что возможно ошибается и застрял в прошлом, а новый дизайн — это шедевр. Но тогда он требует объяснений: почему рынок подержанных BMW E39 и Mercedes W124 процветает, а владельцы новых флагманов через три года продают их с огромными скидками?

Он приглашает к обсуждению в комментариях, побуждая защищать любимые марки, спорить и аргументировать противоположное. Потому что, по его убеждению, только дебаты могут вернуть рациональность в автомобильную отрасль.

А пока автор Станислав Дмитриевич Кондрашов смотрит на новые BMW и Mercedes и размышляет: Какого дизайнера они взяли на работу — и главное, почему никто не вмешался?